49-летний киевлянин двадцать семь лет работает стюардом
Виктор Грубский выбрал для себя необычную, но романтическую профессию бортпроводника. Говорит, полюбил самолеты с детства и до сих пор не оставляет своего увлечения. Кроме того, что господин Виктор обеспечивает комфортный перелет пассажирам, мужчина учит профессии бортпроводника молодых работников и имеет тематическое хобби — мастерит радиоуправляемые модели самолетов, — похожие модели можно увидеть на сайте http://www.preta.com.ua/.
— Как и у каждого мальчика, в детстве у меня была мечта стать летчиком или космонавтом, или хотя бы пожарным, — вспоминает Виктор Грубский. — Летчиком хотел быть больше всего: много читал книг на эту тематику, ходил в авиакружок. Когда пришло время поступать в вуз, задумал стать военным летчиком, и, к сожалению, не прошел по здоровью — зрение не стопроцентное. Мечта не сбылась, но желание летать осталось.
Надежда появилась, когда старшая сестра устроилась на работу стюардессой. Пошел по ее следам и уже более двадцати лет работаю бортпроводником, или, как любят говорить сейчас — стюардом. Небо для меня — все, даже хобби с ним связано: в свободное от полетов время занимаюсь разработкой радиоуправляемых моделей самолетов. Здесь я сам себе инженер, диспетчер, летчик-испытатель и конструктор. Над новой моделью могу всю ночь просидеть, аж жалко иногда, что в сутках только 24 часа. Сейчас в моей коллекции пятнадцать моделей самолетов.
— Где учились профессии бортпроводника?
— О том, как устроиться на борт самолета, узнал от сестры. Во времена Союза Интернета и информации, откуда берутся стюарды, не было. Существовало одно-единственное Летно-авиационное училище гражданской авиации в Ленинграде, но я тогда об этом не знал. Просто пришел в отдел кадров, прошел медкомиссию, подготовку и начал летать.
— Когда говорят о профессии бортпроводника, преимущественно ожидают увидеть молодую привлекательную девушку…
— Это стереотип, стюарды были всегда. Я начинал работу в авиакомпании Борисполя — крупнейшей на территории Украины во времена Союза. Там было 400 бортпроводников, и сто из них были мужчины. Сейчас соотношение мужчин и женщин в этой профессии примерно такое же — один к четырем.
— Помните свой первый полет?
— Грустно… Это произошло в 1986 году, а после этого уже были тысячи полетов. В 88-м году женился на своей коллеге, жена тоже работала бортпроводником, ребенок родился… В «декрет» пошел именно я, потому что у меня был больший стаж и количество полетов. Решили, что жена продолжит летать, а я, пока малыш не подрастет, найду себе другую работу. Затем вернулся к работе бортпроводника.
— Наверное, нелегко ужиться двум людям такой профессии?
— Верно, нелегко. С первой женой пришлось расстаться — виделись очень редко. Женился второй раз, живем в Борисполе, жена к авиации не имеет никакого отношения. Когда возвращаюсь из рейсов, знаю, что дома меня ждет любимый человек.
В нашей семье работа бортпроводника стала традицией. Не только я и сестра работаем на самолете, — стюардессой стала моя племянница, а сейчас начал летать и мой сын.
— Что самое сложное в работе стюарда?
— Многие считают, что стюардесса — как официант на самолете, его дело маленькое — разносить коктейли и приятно улыбаться. А на самом деле это первый человек, который предоставит полную помощь в случае опасной или аварийной ситуации. Стюард должен определить на борту потенциального паникера и дать этому человеку психологическую поддержку. Есть два вида паники — активная и пассивная. Первая — самая опасная, потому паникер поднимает «на бунт» всех пассажиров, создает беспорядок в самолете. Такого человека надо привести в чувство еще до того, как поднимется шум. Разрешается даже дать пощечину. К счастью, в мои двадцать семь лет практики такого делать не приходилось. Наблюдал подобную ситуацию, когда летел как пассажир. Я тогда возвращался с курсов повышения квалификации человек в салоне вел себя неадекватно, кричал, паниковал. Признаюсь, было интересно, как мои коллеги уладят ситуацию…
— Значит, вы — спокойный пассажир в самолете?
— Я не обычный пассажир, потому что постоянно оцениваю работу других бортпроводников, предполагаю, как бы повел себя я. Но страх никуда не исчезает — это ощущение инстинктивное. Полетов не боялся до определенного момента… А сейчас, когда самолет трясет, страх все же подкрадывается.
— Наверное, работа бортпроводника не обходится без курьезных случаев?
— Был такой случай на рейсе Цюрих — Киев, если не ошибаюсь. Перед самым вылетом я на всякий случай определяю количество пассажиров. И вот считаю людей один раз, второй — выходит на одного человека больше, чем должно быть! Начали разбираться, и оказалось, что женщина с билетом на рейс Цюрих — Будапешт спокойно сидит в салоне, ждет вылета… Пассажирка перепутала самолеты, успешно прошла все пропускные пункты. Представьте, каким бы было ее удивление, когда бы она сошла с трапа в… Киеве.
— Лично мне еще ни разу не довелось видеть стюардесс в почтенном возрасте. Когда бортпроводники уходят на пенсию?
— Зависит от летного стажа. Можно и в 55 лет работать. Но дело в том, что до почтенного возраста бортпроводники не дотягивают сознательно. Во-первых, женщинам-стюардессам трудно совмещать работу с семейной жизнью — с постоянными разъездами образцовой хозяйкой и матерью быть непросто. А во-вторых, в определенный момент ты понимаешь, что уже налетался, мир увидел, а кроме своей профессии, ничего делать не умеешь. Тогда осознаешь: не пойдешь сейчас, потом переквалифицироваться будет поздно. У меня тоже был такой «момент истины». Я пошел, но очень быстро вернулся — не смог без неба. Большинство, пока молодые, идут и не возвращаются…
— Требования к будущим стюардам и стюардессам особенные?
— Обязательна приятная внешность, знание этикета и иностранных языков. По крайней мере, одним иностранным языком стюард должен общаться свободно. В некоторых компаниях есть ограничения по росту. Летал на самолетах, в которых приходилось ходить с наклоненной головой, чтобы в потолок не упираться (у меня рост 1 метр 82 сантиметра).
— В каких экзотических местах вам довелось побывать?
— Западная Африка. Когда прилетели в Мавританию, окружающая картина меня шокировала. Вокруг аэродрома — песок, лежат какие-то стройматериалы, кучи мусора. По всему этому активно бегают и пасутся козы, что-то дергают, хотя вокруг ни травинки. Стало интересно, подошел ближе, — оказывается, коза ест пакет из-под сока! Африка вообще очень контрастная, там можно увидеть как невыразимое богатство, так и крайнюю бедность. К сожалению, большинство стран бортпроводнику приходится видеть с трапа самолета. Времени наслаждаться экзотическими местами нет.
А тем временем…
Индийская бюджетная авиакомпания GoAir решила принимать на должности бортпроводников только женщин. Перевозчик считает, что таким образом сможет сэкономить до 30 млн. рупий (около 500 тыс. долларов) в год на топливе. Вес женщины в среднем на 20 килограммов меньше, чем мужчины, поэтому перевозчик сможет уменьшить расход топлива. Сейчас в составе экипажей GoAir около 130 мужчин-стюардов — 40% от общего количества.
Елена Гутик
Share this content:
